Pracują w systemie trzyzmianowym, 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. W czasie jednej zmiany przetransportowują około 240 kontenerów (z całego świata) z jednostek pływających na ląd. O swojej pracy mówią, że jest satysfakcjonująca i bardzo odpowiedzialna, ale trochę przypomina... plac zabaw dla dużych dzieci. Poznajcie operatorów suwnic i ich niecodzienną pracę.
tak, nie wystarczyła szkoła, trzeba było zdobyć specjalne uprawnienia
61%
nie, wystarczyła szkoła i doświadczenie
39%
Operator suwnicy w porcie to bardzo wyjątkowy zawód, zamknięty dla większego grona osób. Nie tylko przemieszcza wielkogabarytowe ładunki i towary za pomocą suwnicy, ale także i - co ważne - kontroluje poprawność działania poszczególnych zespołów suwnicy, dobiera również odpowiedni osprzęt, w zależności od rodzaju transportowanego ładunku.
- Nasza praca jest bardzo satysfakcjonująca i ciekawa. Kilkadziesiąt metrów nad ziemią, gdzie pod nogami mamy szklaną podłogę - nie można się nudzić. Na jednej zmianie "przerzucamy" około 240 kontenerów. Port pracuje 24 godziny na dobę. To nie jest najłatwiejszy zawód, ale na pewno daje wielką satysfakcję. Mężczyźni nigdy nie dorastają, a ja czuję się w swojej pracy jak na dużym placu zabaw - mówi Dawid Szmit, operator suwnicy z 15-letnim stażem w BCT Gdynia. Gospodarka morska w Trójmieście
Przed przystąpieniem do pracy suwnicowy sprawdza zapisy zamieszczone w dzienniku obsługi wykonane przez poprzednich obsługujących oraz kontroluje poprawność działania mechanizmów suwnicy, haków i innych elementów wykorzystywanych do mocowania ładunków. Następnie określa ciężar oraz rodzaj ładunku i na tej podstawie dobiera odpowiednie tzw. zawiesia.
Suwnicowy mocuje ładunki do zawiesi i dokonuje ich transportu. Ładunkami tymi mogą być np.:
- kontenery wykorzystywane do transportu towarów,
- elementy konstrukcji stalowych, które wykorzystywane są do budowy np.: hal, mostów, wiaduktów, wiatraków do produkcji energii elektrycznej i in.,
- wielkogabarytowe i ciężkie elementy wykorzystywane m.in. w przemyśle motoryzacyjnym, hutnictwie, produkcji paliw i energii, górnictwie, przetwórstwie drzewnym.
Za pomocą suwnicy ładunki mogą być transportowane w pionie i poziomie, w przestrzeni ograniczonej długością toru jazdy suwnicy, wysokością podnoszenia i opuszczania oraz szerokością mostu suwnicy. Podczas transportowania ładunków suwnicowy często bazuje na sygnałach i poleceniach wydawanych przez hakowego, kierowcę samochodu ciężarowego, przekazywanych drogą radiową lub za pomocą gestów. Sygnały te dotyczą kierunków transportu, a także odległości i wysokości transportu.
Jak zostać operatorem suwnicy?
Do podjęcia pracy w zawodzie operator suwnic (suwnicowy) preferowane jest wykształcenie zawodowe (branżowa szkoła I stopnia - dawniej zasadnicza szkoła zawodowa) o profilu elektrycznym lub mechanicznym bądź tytuł technika urządzeń dźwigowych. Jednak praktycznie zawód ten może wykonywać każdy, kto przejdzie odpowiednie szkolenie, a następnie egzamin.
Do wykonywania zawodu operatora suwnic niezbędne jest zdobycie uprawnień potwierdzonych przez Urząd Dozoru Technicznego w zakresie obsługi urządzeń transportu bliskiego kategorii:- I stopnia - suwnice, wciągniki i wciągarki sterowane z poziomu roboczego lub z kabiny oraz żurawie stacjonarne warsztatowe,
- II stopnia - suwnice, wciągniki i wciągarki sterowane z poziomu roboczego oraz żurawie stacjonarne warsztatowe.
Rynek pracy w Trójmieście
W trójmiejskich portach funkcjonują aż cztery terminale kontenerowe. W Porcie Gdynia dwa:
Bałtycki Terminal Kontenerowy BCT oraz
Gdynia Container Terminal GCT i w Porcie Gdańsk dwa:
Gdański Terminal Kontenerowy i
DCT, czyli
Deepwater Container Terminal Gdańsk.
BCT od 2003 r. jest dzierżawiony przez międzynarodowego operatora terminali kontenerowych ICTSI, spółki, która zajmuje się zakupem, rozwojem, zarządzaniem i obsługą portów oraz terminali kontenerowych na całym świecie. Została założona w 1987 r. na Filipinach. GCT należy do Hutchison Port Holdings z Hong Kongu. Terminal rozpoczął działalność przeładunkową kontenerów w marcu 2006 r. GCT tak jak i BCT głównie obsługuje kontenerowe połączenia feederowe, które łączą Polskę z portami bazowymi Europy Zachodniej.
Gdański Terminal Kontenerowy jest zlokalizowany w Porcie Wewnętrznym w Porcie Gdańsk. Powstał w listopadzie 1998 r. Obsługuje linie dowozowe. DCT powstał w 2007 r. w Porcie Północnym. Jest jednym z najszybciej rozwijających się portów kontenerowych w Europie i jedynym terminalem na Morzu Bałtyckim, który obsługuje największe na świecie statki kontenerowe. Od maja 2019 roku DCT Gdańsk jest własnością trzech podmiotów - PSA International Ptd Ltd, Polskiego Funduszu Rozwoju i IFM Global Infrastructure Fund zarządzanego przez IFM Investors.
Suwnicowy to zawód przyszłości
W trójmiejskich portach z każdym rokiem rosną przeładunki towarów w kontenerach. Wzrosty notują oba porty. Lokomotywą jest DCT, który przyjmuje bezpośrednie połączenia z Azji. Są to największe kontenerowce na świecie. Coraz częściej porty obsługują też kontenery z Azji, które drogą lądową trafiają do Trójmiasta. Rok temu uruchomiono połączenie kolejowe z Chin do
Gdańska. Przywiezione pociągami kontenery są przeładowywane na statki i wysyłane do Wielkiej Brytanii oraz Skandynawii.
Nowe perspektywy dla rynku dają jednak
inwestycje. Jedną z nich jest budowa Portu Zewnętrznego w Gdyni. Głębokowodny Port ma powstać na sztucznej wyspie. Według koncepcji będzie jakby przedłużeniem
nabrzeży Szwedzkiego i Śląskiego
. Dzięki tej inwestycji powierzchnia portu zwiększy się o 151 ha, a zdolności przeładunkowe o 2,5 mln TEU. Ważnym elementem portu będzie właśnie terminal kontenerowy. Port Zewnętrzny będzie posiadał nabrzeże o długości 2,5 tys. m i szerokości 700 m, a maksymalna wielkość obsługiwanych kontenerowców sięgać będzie 30 tys. TEU (o długości 490 m i szerokości 72 m).
Z kolei w Gdańsku ma powstać także na wodzie Port Centralny. Ma on być kompleksem od sześciu do ośmiu terminali i nabrzeży głębokowodnych o zróżnicowanym przeznaczeniu. Na ok. 410 zalądowionych hektarach ma się znaleźć terminal, pasażerski, offshore, LNG, przestrzeń stoczniowa, ale także terminal kontenerowy.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
